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Dans un système de régulation de la vitesse à fréquence variable, la décélération et l'arrêt du moteur sont réalisés en réduisant progressivement la fréquence.la vitesse synchrone du moteur diminue en conséquenceLorsque la vitesse synchrone est inférieure à la vitesse du rotor, la vitesse de rotation du moteur reste inchangée.la phase du courant du rotor change presque de 180 degrés, et le moteur passe de l'état électrique à l'état de production d'énergie. En même temps, le couple sur l'arbre du moteur devient le couple de freinage, ce qui entraîne une baisse rapide du régime du moteur,et le moteur est en état de freinage régénératifL'énergie électrique régénérée par le moteur est entièrement rectifiée par la diode rectificatrice, puis renvoyée au circuit CC.Puisque l'énergie électrique dans le circuit de courant continu ne peut pas être alimenté à nouveau dans le réseau électrique par le pont rectificateurBien que d'autres pièces puissent consommer de l'énergie électrique, il y a encore une accumulation de charge à court terme dans le condensateur,d'une puissance de sortie supérieure ou égale à 50 WLa résistance de freinage est un support utilisé pour consommer l'énergie de régénération du moteur sous forme d'énergie thermique.valeur de résistance et capacité de puissanceLorsque le moteur ou une autre charge inductive entraînée par un onduleur de fréquence s'arrête, cela s'effectue généralement par freinage de la consommation d'énergie.l'énergie cinétique du moteur et l'énergie magnétique dans la bobine après arrêt sont consommées par un autre composant consommateur d'énergie., ce qui permet un arrêt rapide.
En ingénierie, les deux types les plus couramment utilisés sont les résistances ondulées et les résistances en alliage d'aluminium.qui favorise la dissipation de la chaleur et réduit l'inductivité parasitaireIl utilise également un revêtement inorganique à haute résistance à la flamme pour protéger efficacement le fil de résistance du vieillissement et prolonger sa durée de vie.Les résistances en alliage d'aluminium sont faciles à installer étroitement et fixent des dissipateurs de chaleurIls ont une apparence attrayante, une coque en alliage d'aluminium à haute dissipation thermique, une structure entièrement scellée et une résistance aux vibrations extrêmement forte.résistance aux intempéries et stabilité à long termeIl est de petite taille, de haute puissance, facile et stable à installer, et a une apparence attrayante.

Lorsque l'onduleur décélère, la fréquence de sortie de l'onduleur diminue.le moteur passe d'un état électrique à un état de production d'énergie. L'électricité générée est renvoyée au bus CC par l'intermédiaire de l'interrupteur IGBT. Par conséquent, pendant le freinage, la tension du bus CC augmentera.il doit être utilisé conjointement avec l'unité de freinage. Lorsque l'unité de freinage est activée, si la tension du bus CC est détectée comme trop élevée, il contrôlera l'IGBT à l'intérieur de l'unité de freinage pour conduire (similaire à la sortie de conversion de fréquence,à conduction intermittente) pour la déchargeLorsque la tension tombe en dessous de la valeur définie, le déclenchement s'arrête.La sélection de la résistance de freinage n'est pas seulement limitée par le courant maximal autorisé de l'unité de freinage dédiée à la consommation d'énergie pour les onduleurs de fréquence., mais n'a pas non plus de relation claire correspondante avec l'unité de freinage.et la puissance est déterminée en fonction de la valeur de résistance de la résistance et le taux d'utilisationIl existe un principe indéfectible pour la sélection de la valeur de la résistance de la résistance de freinage:il convient de s'assurer que le courant Ic qui traverse la résistance de freinage est inférieur à la capacité maximale de sortie de courant admissible de l'unité de freinage, c'est-à-dire: R > 800/Ic. Parmi eux: 800 - La tension CC maximale qui peut se produire du côté CC de l'onduleur de fréquence. Ic - Le courant maximal autorisé de l'unité de freinage.Pour utiliser pleinement la capacité de l'unité de freinage dédiée pour l'onduleur de fréquence sélectionné, la valeur de résistance de la résistance de freinage est généralement choisie pour être proche de la valeur minimale calculée selon la formule ci-dessus,qui est le plus économique et peut également obtenir le couple de freinage maximum.

Calcul du couple de freinage ou de la résistance de freinage (série 380 V): 92% R=780/ KW du moteur n100% R=700/ Puissance du moteur n110% R=650/ KW du moteur n120%r =600/ KW du moteur (pour les moteurs de plus de 7,0 kW)5 kW) n400 / moteur KW (pour les moteurs inférieurs à 7.5 kW)

Note: 1Plus la valeur de la résistance est faible, plus le couple de freinage est élevé et plus le courant qui traverse l'unité de freinage est élevé.

2 Le courant de fonctionnement de l'unité de freinage ne doit pas dépasser son courant maximal admissible, faute de quoi le dispositif sera endommagé.

3 Le temps de freinage peut être sélectionné manuellement;

4 Les convertisseurs de fréquence de petite capacité (≤ 7,5 kW) sont généralement équipés d'unités de freinage et de résistances de freinage intégrées. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, et la puissance maximale Pmax de la résistance de freinage doit être inférieure à 1,5 fois la puissance du convertisseur de fréquence, puis multipliée par le facteur de surcharge.Le facteur de surcharge est lié au temps de décélération et au temps de freinage continu.